«Di certo non sarà una grande strada regionale e dovrà essere liberata dal traffico passante» ha detto Renato Chisso, assessore regionale alla Mobilità, ribadendo come la Regione, oltre all'entrata a regime del Passante «che porterà via l'80 per cento del traffico di attraversamento», punti anche sulla costruzione della Romea Commerciale , per liberare la Tangenziale anche dal restante 20\% costituito dal traffico pesante che oggi arriva dalla Romea , intasando la rotatoria dell'Holyday Inn. Il progetto della Mestre-Ravenna ha subito un intoppo (è stato dichiarato decaduto e dovrà essere ripresentato), ma «nell'ambito della prossima Finanziaria - ha detto Chisso - speriamo di poter trovare 5-600 milioni di euro per poterlo realizzare. L'importante è che chi arriva da sud non vada in tangenziale, ma si innesti in autostrada preferibilmente a Roncoduro, anche se abbiamo altre due ipotesi. Sul futuro della tangenziale dovrà decidere la città, tenendo presente il grande ruolo che Mestre ha nella logistica e la presenza di grandi funzioni come porto e aeroporto».

Il Comune, dal canto suo, non vede l'ora di riappropriarsi di un asse che può diventare strategico, in vista dei grandi cambiamenti della mobilità che imporrà il tram una volta pronto, cioè nel 2009: «Il desiderio è che diventi una grande strada urbana - dice Enrico Mingardi, assessore alla Mobilità - la parte di una quadrilatero stradale, assieme a via della Libertà, a via Martiri della Libertà e al futuro assetto di San Giuliano con il nuovo cavalcavia, di accesso alla città. Accesso che però dovrà limitarsi alla cintura urbana, perchè da lì bisognerà poi prendere i mezzi pubblici per andare in centro: a Mestre continuano a circolare troppe auto (sono 120mila le immatricolate, nonostante le famiglie italiane siano in crisi), bisogna imparare a usare la mobilità collettiva, lasciando perdere quella individuale».